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                    人人車正苦等救命錢國內要聞被不到300萬元欠款

                    發布者:xg111太平洋在線
                    來源:未知 日期:2021-03-27 08:17 瀏覽()

                      被不到300萬元欠款難倒,人人車正苦等救命錢國內要聞

                      電數寶監測數據顯示,2019年3-12月,人人車月活連續9個月實現增長,2019年12月達到275。11萬,環比增長1。918%。不過,今年1月受疫情影響,其月活環比下滑0。676%,總月活為273。26萬。同時,人人車排在App store生活類100名開外,排名低于大搜車、優信、國內要聞易車、px111平心在線瓜子等同行。

                      我認為,人人車很有可能像車好多一樣,新一輪融資推遲半年甚至更長時間到賬。換言之,在4月融資跳票后,今年6月成為一個重要的觀察窗口,如果到時候人人車仍未官宣融資消息,那證明疫情因素不過是個、借口,xg111。net其不受投資人待見的根本原因在于自身商業模式缺乏想象力,對其前景持悲觀態度,難以東山再起,比瓜子投資人還要保守、謹慎。

                      善義善美不服仲裁裁決,起訴至朝陽法院,要求自2020年4月起按期支付剩余經濟補償金,理由是:2019年二手車行業整體不景氣,公司現金流緊張,待2020年4月融資成功后,恢復按期支付。

                      事實上,人人車啟動轉型以來,團隊規模在加速銳減,加上去年6月進行大規模裁員,公司人員更是直線人。而疫情期間人人車未被曝出通過裁員來止損,并不是其有多么員工,而是無力裁員。連區區50萬元都拿不出來,人人車拿什么來支付新一輪員工賠償?

                      去年2月,人人車掌門人李健在內部信中宣布,人人車啟動戰略升級,業務模式進入2。0階段,即轉型為合伙人制。所謂合伙人制,其實是將本來為雇傭關系的銷售、人人車正苦等救命錢國內要聞經紀人、評估師等人人車員工,變成與人人車是合作關系的加盟商。

                      值得注意的是,錢荒、裁員原本就已讓人人車焦頭爛額,其還惹上了新麻煩。今年1月,善義善美新增兩條被執行人信息,累計執行標的超2248萬元,執行法院為市第三中級,這讓身陷困境的人人車更加雪上加霜。與其問人人車到底能走多遠,倒不如問其能否度過眼下這場危機,急需一筆救命錢來打開僵局。

                      在我看來,代穎這番說法站不住腳。疫情黑天鵝的到來,使人人車的數據變得不好看,盡管近兩個月以來二手車行業在逐步復蘇,但一時半會數據無法恢復到疫情發生前的水準,再跑一段時間可能會有所增長,但往日生機同樣難再現。試問,人人車未在2019年底數據相對好看的最佳時機敲定融資,如今數據持續數月不好看,怎么可能順利完成融資?

                      時移世易,4年前,人人車還是那個充滿雄心壯志的獨角獸,4年后其一心只想盡力活著,因為活著才有希望,但愿能早日等來救命錢,還清各方欠款的同時,為業務發展注入新的動力。不過,可以確定的是,即便其喜提救命錢,往后也不會重啟大把燒錢模式,而是勒緊褲腰帶過日子,因為盈利才是第一要務。

                      不知你發現了沒,近一年來,曾經與瓜子、優信大打廣告戰的人人車沉寂了許多,倒不是其刻意保持低調,而是實在沒有的資本。疫情期間,當各大玩家都在忙著自救,人人車只干了一件事:以拖待變。不僅長期拖欠用戶服務費、時尚潮流金,以及合作伙伴金,員工勞動補償金也停止發放。國內要聞

                      盡管代穎聲稱拖欠各方債務總額不到300萬元,而非網傳的上億元,但今時不同往日,放在過去300萬元只是其兩三天的營銷費用,但現在度日之下則是一筆不小的開支,根本無法豪爽地一次性支付,只能每月以十幾二十萬不等的速度處理欠款。

                      令人尷尬的是,等到4月,人人車滿心的新一輪融資并未到賬,危機并未解除,“拖字訣”套恐怕還得繼續,而其上一輪融資還要追溯至2018年4月。對此,人人車公關負責人代穎解釋道,2019年底,被不到300萬元欠款難倒,人人車新一輪融資已敲定得差不多,但受疫情影響,數據可能要再跑一段時間看一看。

                      對了,人人車轉型為二手車信息中介平臺后,還面臨不小的政策風險,其收集用戶信息和未經授權使用不合規,容易觸及法律紅線,畢竟如今用戶已越來越重視個人數據安全和隱私。祝人人車好運,且行且珍惜!

                      去年6月,人人車關聯公司善義善美科技有限公司(以下簡稱“善義善美”)與數十位勞動者簽署《協商解除勞動合同/勞動關系協議書》。約定公司與勞動者于當日協商一致解除勞動合同,公司自次月發薪日起分9期向勞動者支付解除勞動合同經濟補償金。

                      一場突如其來的疫情,給二手車行業帶來了不小的沖擊,為了應對下行壓力,瓜子、大搜車、優信等玩家積極開展自救,降薪、裁員、云賣車等手段全派上用場。不過,最有效的自救手段當屬現金流為王,能獲取外部融資才是上上策。

                      線萬元,數十位勞動者也就區區50萬元,人人車竟然都拿不出來,還得一拖再拖,明明自己還反倒起訴勞動者,試圖將延期支付合理化,混得真夠慘的,為了活下去,全然不顧吃相是否優雅。

                      支付3期后,善義善美自去年10月起未再支付,剩余未支付經濟補償金額度,絕大多數在5萬元以內。去年11月,善義善美通知勞動者停止發放經濟補償金,勞動者遂向市勞動人事爭議仲裁委員會申請勞動仲裁。去年12月,該仲裁委裁決:善義善美繼續履行與勞動者簽訂的《協商解除勞動合同/勞動關系協議書》,支付剩余經濟補償金。

                      說白了,人人車轉型為二手車信息中介平臺,與大力開店和布局物流的優信、瓜子從此分道揚鑣,前者是輕資產模式,后者是重資產模式。話說,這算哪門子戰略升級?明明是戰略收縮,甚至可以定性為“戰略撤退”。人人車不再涉足二手車核心交易環節,為流量販子和信息中介,太平洋在線客戶端下載停留在淺顯的兜售線索,背后是其根本無力玩轉二手車行業,既無法盈利,又失去資本青睞。

                      最近,瓜子母公司車好多喜提軟銀和紅杉追加的2億美元融資,盡管延遲半年才到賬,但這筆救命錢為其恢復元氣提供更多可能。相比之下,優信日子則不好過,去年虧損19。9億元,只能靠剝離助貸業務、事故車拍賣業務、優信拍等業務來補充現金流,前不久公司CFO和法人曾真還被法院發布消費令。

                      早在2018年,由于人人車把戰略重心放在擴張、網約車和包賣這三個燒錢業務上,當年下半年資金短缺問題就已出來,不僅大規模裁員,還將全國范圍近百座服務城市直接關停至30多座,去年2月推行的“戰略升級”被解讀為變相裁員,更像是自救的無奈之舉。

                      讓跌眼鏡的是,李健在接受采訪時,竟然把公司沒有盈利歸咎于員工沒有盡職盡責,導致交易效率不高。李健鍋甩得有點不厚道,難道他作為一把手就沒有半點責任?人人車前員工看不下去了,直言公司沒有盈利主要原因是管理層決策失誤。

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